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　中国政府は、高速鉄道と関連施設についての「安全面の大検査」を行うとして、15日から最高時速を落とし、運転本数も減らした。しかし、上海サーチナ（サーチナ総合研究所）が8月11日から14日にかけて実施したアンケートでは、「減速実施後、高速鉄道は利用しない」と回答した人が「利用する」とした人を上回った。

　中国政府は、浙江省温州市内の甬台温旅客専用線（高速鉄道線）で7月23日、多数の死傷者を出す追突事故が発生し、6月30日に開業した京滬高速鉄路（北京・上海高速鉄道）では故障が相次いでいる事態を受け、最高速度を落とし、運転本数を減らした。

◆「減速を実施した後、高速鉄道を利用しますか」との問いに対する回答状況は以下の通り。

（1）利用する…23．99％

（2）利用しない…38．28％

（3）分からない…37．73％

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

　「減速後に利用しない」との回答者が多かった背後には、◆それでも安全性を信頼できない◆減速したのでは、利用する意味がない――などの判断があると考えられる。

　京滬高速鉄路では空き席が目立ち、政府が発表した「乗車率107％」の数字に対しては「現実を反映しない水増し」との批判が出た。大事故や故障で中国の「面子（メンツ）」をつぶし、経営面でも赤字という事態になれば、共産党・政府上層部内において「責任追及の争い」が発生することも予想できる。（編集担当：如月隼人）

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　上海銀行の関係者は11日、中国政府系ファンドの中国投資（CIC）が、世界銀行グループの国際金融公社（IFC）から上海銀の株式7％を取得するための手続きを進めていることを明らかにした。12日付中国証券報が伝えた。
　
　ただ、香港上海銀行（HSBC）が保有する上海銀株8％をCICが取得するとの観測があることに関しては、コメントしなかった。

　IFCは「上海銀への長期的投資家としての役割は既に果たした。我々は上海銀にさらに多くの価値をもたらす提携パートナーをともに模索している」と説明した。

　IFCは中国の銀行業界への初の投資案件として、1999年に上海銀に出資し、同行のコーポレート・ガバナンスの改善や、ポートフォリオの質的向上、リスク管理の強化などに努めてきた。過去10年余りにわたり、IFCと上海銀は良好な関係を維持してきた。

　一方、HSBCは保有する上海銀株8％の放出に関して、コメントは差し控えるとした。

　上海銀関係者は「株式譲渡は企業の経営活動における正常な行為だ。上海銀の株式譲渡はこれからしばらく時間がかかる見通しだ」と述べた。

　業界関係者は、HSBCが上海銀への出資を引き揚げるとすれば、HSBCがA株国際板（海外企業向け市場）への上場に向けた準備を進めていることを示す動きではないかと指摘した。（編集担当：浅野和孝）

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　中国鉄道省運輸局は11日、列車ダイヤの改正作業を進めており、新ダイヤでは新たに開通した高速鉄道で初期の運転速度が引き下げられる見通しだ。ダイヤ改正は2回に分けて実施される。12日付中国証券報が伝えた。

　新ダイヤは、▽北京−天津間、上海−杭州間の高速鉄道で時速を350キロから300キロに引き下げる▽合肥−南京、合肥−武漢、石家荘−太原、南昌−九江、海南東環、寧波−アモイ、長春〜吉林、秦皇島〜瀋陽間の高速鉄道で時速を250キロから200キロに引き下げる▽貨客共用線の準高速列車（動車組）の時速を200キロから160キロに引き下げる――などが柱。速度調整で所要時間が長くなるため、運賃は5％前後引き下げられる。（編集担当：浅野和孝）

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